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不仅如此，在全新Hi4技术加持下，枭龙MAX也一举扭转在用户心目中 “四驱车费油”的固有印象。相比上一代DHT技术，搭载了全新Hi4技术的哈弗枭龙MAX全工况下综合油耗下降15%，馈电状态下WLTC工况百公里油耗为5.5L，但零百加速时间仅为6.8秒。而同级别的比亚迪宋Plus DM-i两驱版零百加速加速时间为7.9秒/8.5秒，馈电WLTC工况下百公里油耗5.3L，四驱版百公里加速为5.9秒，但馈电状态下WLTC工况油耗6.29L，并且四驱成本明显高于两驱。
二者相比，全新Hi4比DM-i两驱版本具有更好的动力性、且油耗基本相当，比DM-i四驱油耗低了10%以上、且价格低了将近5万元，真正做到了“两驱价格能耗、四驱性能体验”。
这主要是得益于全新Hi4三动力源双轴分布的创新构型，它打破了目前双电机混动（发电+驱动）主要集中于前桥的构型传统，使双电机前后轴分布设计，让前轴单电机在不同工况下，可以分别实现发电和驱动两种作用，与增加大功率后桥电机形成双电机串并联的电混四驱架构。相比现有三电机混动四驱系统具备更好的起步性能、操控性能、抓地力和经济性。简单点说，就是全新Hi4只用两个电机就是实现了电混四驱，干了三个电机的活，并且干的还挺好！
此外，长城汽车全新Hi4采用了1.5L/1.5T两款混动专用发动机，均可以实现最高41.5%的工程热效率，而比亚迪DM-i的1.5L/1.5T发动机热效率为40%，发动机燃油效率比全新Hi4的更低一些。同时，全新Hi4还配备了智能能量管理和iTVC智能扭矩矢量控制系统，可实现9种模式的智能切换，保障用户在任何出行场景，均能灵活匹配到最优的工作模式，覆盖全工况。与之相比，DM-i系统只有纯电经济、纯电运动、混动经济、混动运动4种工作模式。更多的驱动模式在智能能量管理系统的协同下可以发挥各自的优势，让用户的每种驾驶方式都能匹配最合理的能效，从而达到省油省钱的目的！
尤其是全新Hi4配备的iTVC智能扭矩矢量控制系统，能达成全时域、全场景前后桥扭矩最优分配，有效抑制低附路面的打滑以及过弯时的转向不足或转向过度，实现更好的操控稳定性。所以，搭载了全新Hi4的枭龙MAX也具有更强的道路适应性，有效降低行车安全隐患。
而比如在坡道起步、低附路面和急加速场景下，全新Hi4的智能扭矩矢量控制系统（iTVC），可利用前后轴双电机驱动，调节前后轴的扭矩输出，将打滑轴的扭矩分配至非打滑轴，充分利用前后轮的附着力，并在必要时介入制动力控制，增加非打滑轮的扭矩输出，兼顾安全、车辆加速动力、低附着行驶性能的同时，减少打滑现象的发生，并能提升车辆加速及爬坡性能。
而在过弯时和脱困时，全新Hi4电四驱以均匀的轴荷分配，让轮胎附着力得到充分利用，在驱动轮出现打滑时将扭矩快速转移，并可迅速通过扭矩分配降低滑移率，减少动力流失，从而实现高速过弯极限高，连续转弯时循迹性高，脱困、越障能力更好。
新能源赛道不是百米冲刺，而是一场旷日持久的“马拉松”，核心是研发实力的竞争，也是一场关于技术储备的较量，只有掌握核心技术，才能跑完全程。抛开目前火遍全网的“排放门”之争，在混动技术方面，不得不说长城汽车全新Hi4还是具有硬刚比亚迪DM-i的实力的。当然，作为消费者，我们都希望两家车企能够良心造车，让核心技术引领造车回归本质，在推动自主混动技术跃阶的同时，也为咱们用户带来越来越多“质价比”更高的产品！